8月9日，本報記者深入到在建的大城西黃河公路大橋進行了采訪，現(xiàn)場工地施工人員正在緊張有序地作業(yè)著，施工難度較大的黃河兩岸的7號墩和9號墩承臺全部完工，正在澆筑箱梁。據(jù)了解，這座橋與德勝泰黃河公路大橋相比，質量、技術要求更高，材料資金投入更大。因為，2008年5月12日四川汶川地震以后，有關部門下發(fā)了補充通知，對在建和擬建項目提出了嚴格的抗震指標，鋼筋水泥等比例提高，這樣不僅對質量指標提出了新的更高的要求，從而給施工增加了一定的難度，對工程進度必然產(chǎn)生巨大的影響。
 　　另外，該地段的地形、水流特征與前一座大橋也不盡相同，與前相比，該橋位河道狹窄、水流湍急、水位較深，給施工作業(yè)帶來了較大的難度和壓力，正因如此，在河中心位置8號墩的施工過程中，一時摸不準水深水流狀態(tài)，以為用18米深的圍堰鋼板樁，就可以順利施工了，沒想到湍急的河水還是沖了底，致使傳統(tǒng)的施工方案失敗，又改用更加復雜的鋼套樁新方案，造成8號樁的承臺仍在繼續(xù)施工中。
　　這座橋與上一座橋的另一個不同之處，還在于增加了主跨橋墩，上座橋是9跨，這座橋是10跨，每增加一跨資金投入和工期進度就會發(fā)生巨大的變化，特別是遇上復雜的地形，變數(shù)有時是很難想象的，這也是影響施工進度的原因之一。
　　還有一個不同之處，上座橋采用40米的主跨箱梁組合而成，這座橋則完全采用現(xiàn)澆箱梁，利用專門的定型模板，造價比房建定型模板高3倍，技術質量指標相對更高更嚴格。
　　這座橋只挑選了前座橋3個施工隊中技術最全面、實施最完善、安全質量意識最過硬的一支隊伍，所以，配合協(xié)調起來更加順暢便利，為保障大橋的質量、安全、進度等奠定了堅實的基礎。到目前為止，大橋管理人員和全體施工人員，群策群力，在確保安全的前提下，抓質量、搶進度，促進工程如期進行，爭取保質保量按期完成工程建設任務。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（峻崎 永勝 金宇）